Walter De Silva, Leonardo Fioravanti y Luca di Montezemolo coinciden: el primer Ferrari eléctrico, diseñado junto a Jony Ive, no está a la altura del mito de Maranello. Esto es lo que dijeron y por qué la conversación va más allá del gusto.
Pocos lanzamientos en la historia reciente del automóvil han generado tanto debate como el del Ferrari Luce, el primer modelo totalmente eléctrico de Maranello. Presentado en mayo de 2026, el sedán de cinco plazas y 1.035 caballos llegó con un precio de €550.000, una hoja técnica imponente y una pregunta que hoy divide a Italia: ¿se ve realmente como un Ferrari? La revista Wired buscó la respuesta donde más duele —en casa— y consultó a tres voces de peso del diseño automotor italiano.
El Luce es el resultado de una alianza inédita. Por primera vez, Ferrari abrió las puertas de su estudio a un equipo externo: LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Jony Ive —el padre del diseño moderno de Apple— y Marc Newson. Sobre el papel, sonaba a unión de mitos. En la realidad, las primeras imágenes hicieron caer las acciones de Ferrari un 8,4 % en una sola jornada y desataron una ola de memes que van desde el "tostador de lujo" hasta el "Ferrari de Temu".
Walter De Silva, autor de líneas tan reconocidas como las del Alfa 156 y varios Audi y Volkswagen, fue tajante: "El problema es que el carro luce anónimo, parece un automóvil cualquiera, y está mal gestionado como diseño". Para el italiano, el Luce rompe principios básicos del oficio: "Hay reglas de arquitectura —dimensión, distancia entre ejes, voladizos, tamaño de las ruedas en relación con la carrocería— y hay que proporcionarlas con profesionalismo y experiencia. Y es evidente que aquí eso falta por completo".
La crítica más simbólica vino de Leonardo Fioravanti, el diseñador detrás del Ferrari Daytona, el Dino 206 y el 308, tres de los íconos absolutos de la marca. Fioravanti reconoció que el modelo "no me convenció" y fue más allá al señalar que el lenguaje visual del Luce le parece "una copia de cosas que ya existen, especialmente de prototipos de origen asiático". Su preocupación, dijo, es estructural: confiar un encargo tan delicado a un equipo poco familiarizado con el universo del automóvil tiene consecuencias.
La voz política dentro del propio mundo Ferrari la puso Luca di Montezemolo, expresidente de la marca durante sus años de dominio en la Fórmula 1. En declaraciones recogidas por Fortune, advirtió que con el Luce la compañía está "arriesgando la destrucción de un mito". El comentario fue secundado por el ministro italiano de Transportes, quien aseguró que el carro "parece cualquier cosa menos un Ferrari del Cavallino Rampante".
Desde Maranello, el CEO Benedetto Vigna salió a defender el proyecto: aseguró que existe "fuerte interés" por el modelo y confirmó que las primeras unidades se entregarán en el último trimestre de 2026. La marca insiste en que el Luce no es un error, sino el futuro. ¿Quién tiene la razón? En Colombia, donde la Fórmula 1 vive un momento dulce gracias al regreso del público joven al motorsport, la discusión llega con un matiz extra: estamos asistiendo a la primera vez en décadas en que un Ferrari divide más por su forma que por su mecánica. Y eso, para una marca cuyo capital es la pasión, ya es noticia.
Fuente: Wired, "Is the Ferrari Luce Design Really Bad? We Ask 3 Italian Auto Experts". Citas verificadas en Quattroruote, Fortune y CarExpert. Foto: Ferrari S.p.A.