El Salón de París arranca el 12 de octubre con el concept PS1 de Alpine, el Alfa Romeo Cuorerosso y un desembarco chino sin precedentes. BMW decidió no ir. Más de cien marcas y un mensaje sobre quién manda ahora en Europa.
El lunes 12 de octubre abre en Porte de Versailles el Salón del Automóvil de París, que estará en pie hasta el día 18 con más de cien marcas presentes. Y conviene mirarlo con atención, porque no es un salón cualquiera: es el escaparate donde la industria europea y la china se van a medir cara a cara, en territorio europeo y sin disimulo.
Para el aficionado a la competición, la cita más jugosa lleva el nombre de Alpine. La marca que pelea en la Fórmula 1 llega con doble carga: la A110 eléctrica de producción, con arquitectura de 800 voltios sobre la nueva plataforma APP, y un prototipo envuelto en misterio llamado PS1 de "Projet Spécial 1", que no pertenece a su línea de modelos de volumen sino a un pilar aparte, el de los proyectos especiales. Traducido: es el sitio donde una marca de carreras se permite hacer lo que quiere.
La otra cabeza de cartel es italiana y se llama Cuorerosso, "corazón rojo". Alfa Romeo no lo presenta como el anticipo de un modelo concreto, sino como la declaración del lenguaje de diseño que usará en su próxima generación. Los teasers muestran un coupé bajo y ancho, de líneas redondeadas, con faros finos y una zaga limpia. Y hay un detalle que ha disparado las conversaciones entre los alfistas: el vídeo de presentación insinúa un V6. En 2026, eso ya es casi una declaración política.
Pero el verdadero subtexto del salón está en los pabellones chinos. BYD desembarca con su submarca premium Denza, el deportivo Z, con arquitectura de 1.000 voltios, y el BAO 5, un SUV híbrido enchufable de más de 500 CV. Li Auto trae el i6, con batería de 87,3 kWh y 720 km de autonomía en ciclo CLTC. Xpeng presenta el G9L, que declara 805 km. Y detrás llegan Leapmotor y Changan con sus marcas Deepal, Avatr y Nevo. No vienen a exponer: vienen a vender.
La ausencia también dice mucho. El Grupo BMW decidió no participar, un gesto que resume el momento que atraviesan los grandes salones europeos. Y para el comprador en Colombia, donde las marcas chinas ya llevan años ganando terreno a golpe de precio y equipamiento, lo que se enseñe esta semana en París no es un espectáculo lejano: es, con bastante exactitud, el catálogo de los concesionarios locales de aquí a tres años.